La Comisi\u00f3n Europea ha incluido este martes el corredor para transportar hidr\u00f3geno verde desde Portugal hasta Alemania, pasando por Espa\u00f1a y Francia en la lista de proyectos de inter\u00e9s com\u00fan (PCI) que abren la puerta a optar a la financiaci\u00f3n europea en la construcci\u00f3n de infraestructuras consideradas significativas para poder alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en 2050. Entre las conexiones que se incluyen en este proceso est\u00e1 el hidroducto planeado para llevar hidr\u00f3geno verde desde Barcelona a Marsella, el llamado H2Med, a trav\u00e9s del Mar Mediterr\u00e1neo. Junto a esa infraestructura, el Ejecutivo comunitario incluye otros 165 proyectos transfronterizos en su propuesta que ahora tiene que contar con la aprobaci\u00f3n del Consejo de la UE y el Parlamento Europeo en 2024.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto H2Med, antes llamado BarMar, empez\u00f3 a ver la luz en 2022, despu\u00e9s de que fracasara el intento de construir un gaseoducto a trav\u00e9s de los Pirineos y de que Espa\u00f1a se llegara a plantear construir una infraestructura mar\u00edtima entre Barcelona y G\u00e9nova. Finalmente, se opt\u00f3 por la alternativa que va de la capital catalana a la ciudad francesa de Marsella. Los c\u00e1lculos son que la instalaci\u00f3n del tubo submarino cuesta unos 2.500 millones y se aspira a que la mitad lo financie la UE, de ah\u00ed que el paso dado por el Ejecutivo comunitario sea capital para la viabilidad del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
El plan inicial contaba con la participaci\u00f3n de Espa\u00f1a, Portugal y Francia, al que poco m\u00e1s tarde se sum\u00f3 Alemania. La participaci\u00f3n de Berl\u00edn aument\u00f3 mucho las opciones de que este proyecto se considerara estrat\u00e9gico porque atravesaba pr\u00e1cticamente medio continente con una infraestructura con muchos elementos para ser considerada proyecto de inter\u00e9s com\u00fan: complementario en el mercado energ\u00e9tico interior; respaldo para lograr los objetivos energ\u00e9ticos en 2050, impulso para el abandono de los combustibles f\u00f3siles, transfronterizo.<\/p>\n\n\n\n
El corredor completo est\u00e1 formado por un proyecto de construcci\u00f3n de unas infraestructuras internas en Portugal, Espa\u00f1a, Francia y Alemania. Y, adem\u00e1s, cuenta con dos interconexiones transfronterizas: entre Portugal y Espa\u00f1a, la prevista de Celorico da Beira a Zamora, y entre Espa\u00f1a y Francia, la ya famosa de Barcelona a Marsella, que tendr\u00e1 455 kil\u00f3metros. La primera tendr\u00e1 una capacidad m\u00e1xima de 0,75 millones de toneladas de hidr\u00f3geno renovable y una longitud de 248 kil\u00f3metros. La segunda dispondr\u00e1 de una capacidad m\u00e1xima de dos millones de toneladas y una longitud de 455 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s del corredor de Portugal a Alemania, la lista aprobada este martes por Bruselas incluye otros 165 proyectos. De ellos, 85 son de electricidad, incluyendo 12 para almacenamiento, otros 12 en alta mar y cinco de redes inteligentes. Tambi\u00e9n hay planes para el hidr\u00f3geno, como el H2Med, y electrolizadores, en total 65. Otros proyectos son las 14 redes de CO2 para impulsar la captura y almacenamiento de carbono.<\/p>\n\n\n\n
A la posibilidad de acceder a la financiaci\u00f3n comunitaria, la calificaci\u00f3n como proyecto de inter\u00e9s com\u00fan suma otras ventajas porque agiliza los procedimientos para que se concedan los permisos de construcci\u00f3n, si bien conlleva un plazo vinculante de 3,5 a\u00f1os. Tambi\u00e9n permite una tramitaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de las perceptivas evaluaciones ambientales y que sea una autoridad nacional quien se haga cargo de los tr\u00e1mites administrativos.<\/p>\n\n\n\n